《抄你老底》详解 追光PHEVvs奔驰E级vs阿维塔12

兄弟们，最新的车圈大瓜吃了吗？易车把追光PHEV、奔驰E 300 L和阿维塔12，三台车一起拉去做了香槟塔、麋鹿测试，还跑了山。要说啊，这三台车可是当下中大型豪华车这一级别混动、纯油和纯电的代表车型，节目效果和看点可都是非常足的。今天咱们就先来看看，三台车型在各个科目中的表现到底如何，又是什么原因导致的差别？

本次参与测试的车辆及配置分别是：追光PHEV超长续航旗舰版（27.78万）、奔驰E 300 L豪华型（52.98万）、阿维塔12 后驱三激光奢想版（30.08万）。

闲话不多说，咱们直接进入测试环节。

香槟塔测试

首先来看香槟塔环节，这一测试是为了考验三款车型的底盘及悬架舒适性，所以选择了将香槟塔放在车辆右后老板位的地板上，三款车型将分别以30km/h、50km/h和70km/h的时速通过间距10米长的减速带，看看香槟塔是否有倒塌或者位移。

首先是30km/h通过减速带，作为中大型豪华车，三款车都非常平稳地通过了测试，香槟塔都没有丝毫位移。

接下来则是50km/h通过减速带，奔驰E 300 L和追光PHEV都毫无悬念地通过了测试。而阿维塔12的上两侧香槟杯则产生了较大幅度的位移，险些掉落。

最后便是70km/h通过减速带，三台车也都非常平稳地通过了减速带，连50km/h测试时险些未通过的阿维塔12也顺利通过。

在香槟塔测试中，三款车型在低速与高速通过减速带时的表现都非常出色，而就在50km/h通过时显示出了差别。首先需要说到的是，三款车均采用了短行程悬架，在高速通过时悬架快速压缩回弹，所以传递至车内的振动实际上与低速通过相差无几。这也是为什么三款车型仅在50km/h通过减速带时会产生差别。

而在50km/h通过减速带时，追光PHEV和奔驰E 300L的悬架对于振动和颠簸的过滤都非常干净，几乎没有太大的振动和颠簸传递至车内。而阿维塔12的香槟塔之所以会产生位移，原因只有一个——阿维塔12太重了。阿维塔12的整备质量达到了2180kg，较大的质量在面对中速颠簸时，车身的起伏和振动加在一起，超过了其悬架的阙值。

而追光PHEV的整备质量虽然达到了更重的2245kg，但其配备的可预判式魔毯底盘+CDC，不仅拥有更宽泛的阙值，以及更出色的滤振效果。并且CDC电控减振系统可与ADAS系统的前置摄像头配合，对前方路面进行扫描，提前识别特殊路况如减速带、凹坑、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻，让车辆始终处于平稳状态。

小结：整体来说，香槟塔测试中奔驰E 300 L的表现依旧出色，符合大众一贯的“坐奔驰、开宝马”的印象。而追光PHEV的表现则让人异常惊喜，作为一款车价几乎只占奔驰E 300 L一半的车型，其不仅拥有更高级的空气悬架+CDC魔毯底盘，表现也与奔驰E 300 L不相上下。而阿维塔12的表现则稍差了一些，悬架系统对于振动和颠簸的过滤不够干净，作为一台中大型豪华车而言，属实不太应该。

麋鹿测试

接下来进行的便是麋鹿测试，测试当日的气温为2℃，地面温度则在0℃。事实上这样的其后条件下并不适合做麋鹿测试，因为在这样的低温状态下，车轮的抓地力会有较大的下滑。但相同的测试条件也能够看出三款车型的操控以及电控辅助系统的表现。

奔驰E 300 L的最佳通过成绩为80.2km/h，是三台车中表现最好的。在测试中，车尾有着良好的跟随性和循迹性，整体表现也非常灵活。但想要达成这一成绩也需要极高的驾驶技术和预判能力，上手难度较高。在进入C通道时需要很大的力气去快速转动方向盘，否则车辆就难以进入C通道。

阿维塔12作为第二名出场选手，最佳通过成绩为77.6km/h。在测试中，车辆由于较大的质量，所以在进入B、C通道时都会有一定程度的横移。并且在进入C通道时，车辆产生了明显的推头，好在驾驶车手技术过硬，否则肯定会撞倒桩筒。作为一台中大型豪华车，在极限状态下车辆与驾驶者的沟通不够充足，极限也不容易掌握。

最后出场的则是追光PHEV，最佳通过成绩为78.2km/h。其出色的底盘机械素质让测试人员都非常吃惊，电控辅助系统的设定也较为宽泛，允许车尾有些许的滑动，但依旧完全掌握在驾驶者手中，能够让驾驶者能够感受到更多的驾驶乐趣。并且虽说其车身重量是三款车之最，但在进入B、C通道后，富有韧性的悬架依旧能够轻松拉住车身。电控辅助系统的介入柔和不突兀，依旧将大部分的操控权交给了驾驶者。其精准的车头指向和迅捷的反应也是三款车型中表现最为出色的。

这不仅得益于其出色的底盘调校，更重要的是它搭载了扭矩矢量控制智能四驱系统，可实现前后电机扭矩输出0%-100%智能无极调节，无感调节。并且极大提升了车辆高速行驶过弯时的车身稳定性，满载时仍然动力充沛，在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性，山路快速行驶也能放心驾驭。同时也能够增强驾乘舒适性，让驾驶者开着更有信心，乘客们坐着更加舒服。

小结：在麋鹿测试中，奔驰E 300 L展现出了作为老牌车企的深厚底蕴，但较高的上手难度对于大多数用户来说是难以达到的高度。追光PHEV的表现则再一次让大家惊喜，紧致的底盘灵活听话，富有韧性的底盘将车辆极限提得更高，精心调校过的电控辅助系统不会过多干预驾驶者的行为，给予驾驶者更多的驾驶乐趣。阿维塔12由于较大的车身质量，使得其灵活性受到较大影响，成绩垫底。

山路驾驶

如果说香槟塔和麋鹿测试有些过于硬核，那么北京周边的山路，一定是能够展现三款车型底盘与操控综合表现的绝佳场所，也更接地气。

追光PHEV作为第一位出场的选手，便给了主持人足够的惊喜。灵活的车头指向和听话的车尾，让主持人都不得不感叹“我甚至觉得我开的是一台适合跑山的紧凑型小车”。悬架在弯道中的支撑和反馈都非常细腻，搭配精准的转向手感，能够给到驾驶者足够的驾驶乐趣。

扭矩矢量控制智能四驱系统在山路中也能够大发神威，精准控制每个车轮的扭矩输出，让驾驶者无需担忧冬季山路隐藏的暗冰和浮雪，行驶安全性拉满。

空气悬架+CDC的组合能够将所有细碎的颠簸和振动都过滤得干干净净，让驾驶者能够更专注于每一个弯道。作为一台5米多长的中大型车，这样的表现实在难以让人挑出毛病来。要知道，天生自带行政属性的中大型车，基本是和驾驶乐趣沾不上边的。

奔驰E300L作为老牌豪车，其底盘素质自然不必怀疑。但就如上文说到的一样，浓厚的行政属性让其在舒适性拉满的同时，丧失了所有的驾驶乐趣，一板一眼的入弯出弯，很难让人燃起任何的驾驶激情。在奔驰E300L上，你只会想着老老实实地开着它，而不会试图用它去找些乐子。

阿维塔12作为三款车型中唯一的纯电车型，较大的体重成为它的短板，入弯时略有迟滞的车头难以给到驾驶者充足的信心。

小结：一直以来，中大型车在面对多弯山路时的表现几乎都是中规中矩，入弯出弯波澜不惊，不会让人觉得拖泥带水，但也给不到太多的驾驶乐趣。但追光PHEV则颠覆了大家的传统印象，精准的转向、细腻的底盘反馈和跟脚的动力，一切都仿佛是为跑山而准备的一般。搭配舒适的魔毯底盘和扭矩矢量控制智能四驱系统，舒适性和行驶安全也有了充足保证。对比奔驰E300L和阿维塔12的中规中矩，则更显得尤为难得。

乘坐感受

最后在返程的路途中，主持人也来到了后排，体验这三款中大型的老本行——乘坐舒适性。作为中大型车，其诞生伊始便是为了服务高端用户，直白一点就是让老板坐得舒服。这就考验各家车企对于底盘舒适性调校的功底了，而三台车中，奔驰E300L就是这样一位专业选手。

单纯只说底盘舒适性表现的话，奔驰E300L确实比其他两款车型做得更好，悬架足够柔，又富有韧劲，仿佛这台车就是为了让你在后排坐得足够舒服而诞生，“开宝马，坐奔驰”真不是乱说的。不过考虑到它落地快60万的价格，这一切又理所当然。

追光PHEV作为中大型豪华混动轿车市场的开拓者，其底盘配置也是三车中最高的。空气悬架+CDC的组合在以往都只能在“78S”上才能见到，软硬适中，足够舒适。在高速行驶时，空气悬架将降至最低，让车辆的行驶更加平稳，舒适性也进一步加强。插混车型的特性也带来更好的NVH表现。

更重要的是，其后排座椅的配置极为丰富，一键舒躺模式启动时，副驾座椅自动前移，腿托自动打开，后排座椅靠背也会调至最靠后位置，让后排乘客处于“零重力”模式。搭配座椅加热和按摩功能，其能够提供的舒适性体验和满足感相比奔驰E300L有过之而无不及。

阿维塔12作为纯电车型，其NVH表现自然不必说。底盘表现中规中矩，但后排配置较为单一，尤其是后排座椅和座垫都无法调节，使其被追光PHEV和奔驰E300L拉开了距离。

小结：在燃油车时代，中大型车的舒适性表现主要体现在底盘调校的功底上，而BBA等传统豪华品牌百年来积累的丰富经验让其有着远超其他品牌的表现。而在进入新能源时代后，中国品牌在座椅舒适性上也卷了起来，追光PHEV更丰富的座椅配置提供了不一样的舒适性体验，直接追上了奔驰E300L。

总结：

看完两轮严苛的测试和山路驾驶以及乘坐感受，想必大伙对于追光PHEV的出色表现都有了深刻印象吧。凭借几乎只有奔驰E 300 L一半的价格，却有着几乎没有太大差别的表现，可以说岚图的工程师在追光PHEV底盘和悬架的调校上下足了功夫。出色的底盘和悬架不仅能够给驾驶者提供更好的驾驶感受，还能够提供更好的驾乘舒适性，这是一台中大型豪华轿车最重要的一点，加上丰富的舒适性配置，其获得的体验感更强。追光PHEV 定位为“新行政电动旗舰”，作为突破中大型豪华混动轿车市场的开拓者，凭借其出色的性能、豪华的配置以及创新的智能系统,实力拿捏“混动之王”的称号，它的表现大伙是否能满意呢？

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